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首例高铁声樊篱专利案:中方回绝德方息争终胜诉
案件中触及的高铁声樊篱正在我国多个已建成的高速铁路上使用
  
  法制晚报讯(记者 张蕊)“中国高铁曾经齐全把握了技巧的外围,正在常识产权方面简直没有存正在成绩。”驰名经济学家宋清辉正在承受《法制晚报》记者采访时示意,中国高铁质优价廉,正在向国内市场输入时,难免涉及发财国度高铁企业的利益,因而它们会时时地指摘中国高铁技巧存正在专利侵权,但实际上,这些成绩预先都被证实是没有存正在的。
  中国高铁是根据中国独有的地形前提而专门发明进去的翻新专利,“反而时时有国度剽窃中国高铁的技巧,给中国高铁企业造成丧失。”宋清辉说。
  用时4年的跨国诉讼,1400多个昼夜的煎熬,德国修建及土木匠程界巨头旭普林状告上海中驰股分(现**中驰,如下简称中驰股分)专利侵权案,二审终以中公民企的成功画上句号,二审打消了一审裁决,驳回旭普林的诉求,并判其承当二审相干用度。
  拿到裁决的那一天,孔女士终于松了口吻,作为中驰股分法务部司理,她比任何人都分明败诉的结果,“粗略预算,胜诉后,仅此一项就能为企业节约数十亿的抵偿金。”
  “讼事赢了,不只是钱省上去了,还突破了跨国公司难以打败的神话。”孔女士说,这还让外乡企业的翻新认识、常识产权维护认识以及**认识都有了进步。
  德国“巨无霸”一审胜
  中国公司不平提出上诉
  2014年1月10日,德国旭普林将中驰股分告上法庭并索赔群众币1400万元,理由是上海中驰股分提供的用于京沪高铁的声樊篱产物进犯了其正在中国的某项创造专利权。
  2005年5月,中驰股分成立,产物次要以声樊篱为主,领有几十项创造或适用新型专利,使用于各地公共设备,包罗京沪高铁等国度重点名目及年夜型市政工程名目。
  被告方德国旭普林工程股分无限公司,是国内修建及土木匠程界的“巨无霸”,是德国最年夜的承包商之一,正在寰球领有超越8000名员工。正在2014年寰球最年夜225家国内工程承包商中旭普林排名58位。
  依据专利法,侵权产物的消费者以及应用者均需求交纳专利答应费。一旦上海中驰败诉,中国铁路所应用金属插板式声樊篱均需求交纳专利答应费。
  “过来曾经建成的京沪、京石、年夜西等高铁,加之今朝正在建的,及将来尚需求建立的,声樊篱工业总额达到300亿元。按专利答应费占产物发卖额的3%阁下较量争论,若专利无效,专利答应费就要15亿元。如有诉讼发作,按专利抵偿较量争论办法,抵偿额就要达到30亿至50亿元。”孔女士诠释称。
  2014年11月20日,中驰股分一审败诉,被判抵偿旭普林群众币800万元。中驰一方随即向北京高院提起上诉。孔女士说,中驰公司以为一审中并未指出涉案两家公司产物本质性的没有同点。
  中驰股分上诉申请驳回旭普林公司的一审全副诉求,并由其累赘全副诉讼用度。
  拒德方自动息争
  中方将诉讼进行到底
  一审败诉后,中驰股分立刻组织了业余的技巧以及法令团队,对本司技巧以及涉案专利进行当真的比对以及剖析,并对现有技巧进行了片面的检索后发现,中驰股分的产物以及对方专利存正在很年夜区分,但正在一审中并未指出这些本质性区分。
  “我方还发现旭普林专利曾经被现有技巧所地下,没有具有发明性。” 孔女士引见说,据有关材料标明,旭普林的一项“现有技巧”即为1991年10月2日地下的德国专利文献G9106804.5及此中文译文。另几篇现有技巧,辨别为地下日为2006年6月21日地下号为 CN1789564A的中国创造专利请求地下阐明书;受权地下日为2001年10月9日,受权地下号为CN2654675Y的中国适用新型专利阐明书;地下日为1991年9月19日的德国专利文献 G9105831.7及此中文译文。
  正在向北京高院提起上诉的同时,中驰股分针对涉案专利向国度常识产权局专利复审委员会提出专利权有效宣告申请。以为德方旭普林就该技巧的专利请求涉嫌歹意注册,正在德国并未注册胜利,仅正在中国注册了专利。2015年9月7日,中驰股分收到专利复审委员的有效决议书,宣告涉案专利全副有效。
  现实上,正在旭普林告状之初,原告除了了中驰股分,还包罗京沪高铁以及中铁十七局,但起初没有晓得是何种思考,旭普林自动打消了对京沪高铁以及中铁十七局的指控,中驰股分成为了惟一原告。
  据理解,正在该案的审理进程中,旭普林曾屡次提到此案会失去德国商会以及德国使馆的存眷,也数次约请德国商会以及德国使馆职员缺席庭审现场。
  “旭普林过后提出了息争,前提是,只需中驰认可一审败诉的后果,旭普林可意味性地收取中驰以前产物的专利答应费,之后的产物仅需交纳很多数额。”孔女士说,这个颇具引诱力的息争前提被中驰股分回绝了,“咱们过后思考输掉讼事对整个行业以及国度城市有很严重的影响。”因而,中驰股分决议将诉讼进行到底。
  孔女士称,正在本案未获终审前,旭普林屡次给中驰参加招标的投标方邮寄未失效的中驰败诉的平易近事一审裁决书,称“中驰股分产物进犯其专利权”,间接滋扰招招标,给中驰带来间接或直接经济丧失达3000多万元。
  专家:涉案单方专利
  存正在许多没有同
  这次被诉前,中驰股分就不断正在研发的路线上致力着,公司每一年投入年夜量研发经费,一直对现有的声樊篱技巧进行改良以及翻新,2010~2011年间,为顺应高铁的建立需要,中驰股分研制出了金属声樊篱。
  特地是到2011年之后,中驰股分开收回了实用于没有同时速铁路的系列化声樊篱产物(顺应时速<200km/h、200km/h~350km/h以及>350km/h的三种系列产物),并已使用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路名目上,取得微小胜利。
  “正在新产物开发以前,咱们会对市场现有产物以及技巧进行充沛钻研、论证,以是咱们对本人的产物具有充沛的自信。”孔女士说,中驰公司不断具有金属声樊篱的消费才能,并齐全把握该技巧,中驰技巧是连系现有技巧以及投标方投标文件的要求,并充沛思考铁路的应用环境研发设计而患上,的确跟旭普林的专利技巧存正在许多没有同。
  对于高铁专利,宋清辉示意,跟着中国高铁日新月异的倒退,今朝构成一少量具备自立常识产权的技巧翻新效果,并放弃着世界抢先程度。
  “例如高铁列车管制技巧一度被少少数跨国公司所垄断,让中国高铁因关涉常识产权成绩受制于人。通过中国高铁工程师的年夜量致力,终于研收回具备齐全自立常识产权的高铁列车管制技巧。”宋清辉说,今后当前,高铁列车管制技巧这个高铁的“年夜脑以及中枢神经”,曾经成为中国高铁的外围技巧,为中国高铁“走进来”奠基了松软的根底。
  据统计,国际今朝约莫有20余家企业有消费高铁声樊篱的才能,但具有供货经历只有差没有多10家。“国际高铁次要采纳招招标形式抉择公司以及产物,中驰股分作为具有精良业绩以及经历的声樊篱制作商之一,是国际高铁声樊篱的次要供货商之一。”孔女士说。
  高铁知产维护
  需进步法令认识
  中国专利法履行先请求准则,谁先向国度常识产权局提出请求,取得受权后,该专利的权益就属于先提出的阿谁个别。这是受专利法维护的权益。中国从1985年第一部《专利法》施行起至今已有30余年的汗青,这与美国或西欧等发财资源主义国度相比,的确有很年夜的差距。
  美国事1787年有了第一部专利法,英国的第一部专利法降生于1474年,“咱们起步晚,以是国际企业对常识产权的维护认识同外洋企业相比还差不少。”孔女士说,国际的年夜局部企业正在常识产权维护方面没有如外洋公司业余,是一个没有争的现实,而这也是为何国际企业频遭外洋企业常识产权势巨子胁以及诉讼的缘由。
  经过此次诉讼,中驰股分认识到,相比国际企业,外洋企业的常识产权维护认识比拟强,他们十分擅长运用专利诉讼来限度竞争敌手,以此达到冲击竞争敌手的目的,当力气强大的平易近营企业蒙受到外洋企业的专利吓唬时,往往惧怕畏缩,以经济抵偿来换取临时的战争,“国际的一些声樊篱制作企业,都因害怕旭普林的诉讼,曾经后行向其交纳了专利答应费。”
  正在宋清辉看来,中国高铁常识产权维护没有力的次要缘由有两个方面。一是中国高铁常识产权维护体系没有欠缺,更不针对专利请求设置专门的效劳平台,这正在肯定水平上阐明中国专利请求策略还非常后进。二是中国高铁企业不可以实时深化钻研世界列国的专利法例以及同类技巧的专利请求情况,招致今朝中国高铁外围技巧的常识产权维护工作堕入被动场面。
  以后,亟须晋升技巧职员对高铁常识产权的法令维护认识,并经过正在首要市场国度同步请求专利等“多管齐下”的方式,进一步进步中国高铁常识产权维护程度,抢占高铁常识产权畛域的制高点。
  “正在维护中国高铁常识产权方面,当局起首应该建立欠缺国际相干立法与相干轨制建立,其次是尽快着手建立出一套完好的中国高铁常识产权方面的策略体系。与此同时,支持中国高铁企业正在‘走进来’的进程中,踊跃保护本身的常识产权,该力排众议之时,勇于拿起法令武器发动专利侵权诉讼等,应答应战。”文/记者 张蕊
  起源:法制晚报